关注｜1月新能源销量盘点：开年即“大跌”，价格战还会继续？

发布时间：2025-04-04 23:39:16 来源：深度快报网 作者：情深

自2023年落下帷幕，虽然春节未至，但在企业层面已经接踵进入名为“2024”的消费场，若以每月的销量发布日划为“战线节点”，那谁家拿下首胜，甚至如何“胜”，如何“败”，那么1月的销量成绩背后，都有可以解析的说法。从日前各家新能源赛道发布的销量数据来看，不出所料，各家车企为推动年底销量翘尾所作的年末加力促销冲刺，终是力竭，其中环比销量夭折的车企、艰难度过上一年度周期“终点线”的车企、甚至保持增速成为“后劲黑马”的车企，都能在榜单中见晓知之。比亚迪1月销量：201494辆无可厚非，比亚迪仍以“月度销量”第一，冠绝一众新能源车企。且在接棒2023年度全球汽车销冠之后，相较2023年12月度34.1万辆的销量，环比下降超40%。至于下滑的原因，除了因为市场周期的自然回落之外，想来去年底比亚迪持续发布优惠政策，刺激效率的“透支”也有一定联系，而在2月又是喜闻乐见的“春节潮”中，大市场的销量涨幅期只能落在3月的表现。而在2024年，比亚迪仍想冠绝全球年度销量的实力，在比亚迪1月16日举办的“梦想日”活动就以点明主题：智能化。发布会上，王传福发布比亚迪整车智能战略，以及智电融合智能化架构——璇玑AI大模型。对于比亚迪在智能化的实现，我们星斗市民只需等待结果就好，已经明确的是，据比亚迪董事长王传福表示：2024年比亚迪将会推出10余款搭载激光雷达的高阶智驾车型。未来，比亚迪20万元以上车型将会提供高阶智能驾驶辅助系统的选装，而30万元以上车型则将全部标配。对于产品路径的开拓和变化来说，笔者猜测：待比亚迪布局完成，就是在全球范围内与特斯拉针锋相对之时。首先，比亚迪对全球海外的野望从未掩示，在历月官微销量海报中均会披露乘用车出口一项，随着比亚迪在海外市场生产以及渠道布局的逐步完善，在全球市场与特斯拉针锋相对，迟早而已；其次，在产品形态层面比亚迪的三电结构已经完善，起码在乘用车领域，已经有了与特斯拉争锋的资本，后续待比亚迪在智能智驾的拼图补齐，在高度趋同化的纯电车领域，特斯拉的FSD系统又如何领先同行；最后，从透露的20万元、30万元车型咨询来看，比亚迪已经剑指中、高端新能源市场，如果说此前三百万辆年度销量是比亚迪凭借入门级车型铸造的“基本盘”以量取胜，那到了中高端领域，比亚迪是否仍会秉持“舍利逐量”的战略，日后再以“仰望”品牌为企业利润增长点，尚未可知，但对普罗大众而已，无疑是期许的。五菱新能源：1月销量41,066在五菱销量官方海报中，构建起1月新能源销量成绩的仅依靠了五菱星光（参数丨图片）10,005台、五菱缤果11,746台、MINI EV 15,520台。三款车型，若是以MINI EV为五菱汽车在新能源道路上的起始点来看，五菱的新能源战略一言以弊则是：同级别产品的价格守门员。对于这句评价，笔者主观上的褒义色彩明显很重，但自觉相对客观。首先以MINI EV而言，作为这款车称得上“踩塌了四轮正规轿车的门槛”，自MINI EV之后，在同价位同级别的横向赛道中，再也没有出现能与之相匹敌的产品。此后的五菱缤果、五菱星光，也分别将售价稳稳压在同级别车型的门槛，如果有友商要与五菱进行长期价格战，那或许还会惹人思量：对家车企是否有清盘跑路的打算。吉利新能源1月销量：40,693辆在自主品牌的新能源赛道中，吉利并不像各家新势力那般擅长“唇枪舌剑”的造势，也不及比亚迪以“量”压人的强势，但从极氪、领克，以及被遗忘很久，近期隐隐抬头的“极星”来看，吉利在新能源时代俨然针对消费者的需求给予了满足。在整个吉利集团上，其1月销量达到21.3万辆，其中仅新能源销量即达到65,826辆。除领克EM-P和极氪品牌独立重复计算后，仅吉利本品牌的新能源销量即达40,693辆，其中包括吉利银河19,223辆以及吉利几何20,722辆。问界1月销量：32973辆问界作为过年2023年最后一个季度的“黑马”，从赛力斯集团进军新能源赛道，到AITO问界品牌成立，一直都是坚定的“拥‘华’党”，在社交媒体中已经有网友戏称：汽车领域已经可以抛弃德系三巨头，由问界、比亚迪以及日后另一家合适的新能源车企套上“BBA”之名。而在问界1月销量中，贡献主力销量的无疑是“华味”最厚重的，又较为“亲民”的问界M7系列。在32,973辆的品牌销量中，问界M7占据了31,253辆的份额。此外，据问界官方还表示，自1月31日起，问界M5和新M7智驾版开始陆续进行高阶包OTA版本升级，可在全国范围内实现不依赖于高精地图的城区NCA高阶智能驾驶。想来在“华为系”的智驾软硬件加持下，问界无疑能够在后续持续释放市场占额实力。理想1月销量：31165曾经，理想汽车创始人李想曾表示，“在2022年的第三季度，问界M7的操盘发布，直接把理想ONE打残了，我们从未遇到过如此强劲的对手，甚至一点还手之力都没有”。在问界沉寂的过去，笔者曾解读为：这是李想对问界的“阴阳怪气，恰逢彼时的理想0NE进入产品生命末期，此后理想L系列逐步铺开上市，而李想想表达的是问界M7作为彼时的全新车系，仅仅能与理想汽车即将迭代的理想ONE相提并论。以如今的两者的成绩来看，笔者的猜想和解读无疑被狠狠地“扇了嘴巴”，不过考虑到两者都是自主新能源的主要发展选手，无论是从“新能源市场占有率提高”的大义，还是“自主品牌收拢消费者，放弃海外、合资产品”的朴素情感，这波打脸都不能算是坏事。而对理想来说，在往昔披露的规划中理想将会有4款增程车型以及4款纯电动车型推出，其中引得调侃的纯电动MEGA计划在今年3月1日上市，到彼时理想汽车在销量上无疑会有增长，但随着产品上的丰富开拓，那么研发、生产费用是否能被平衡好，理想又是否会滑向“赢了市场销量，输了财报表现”的尴尬格局？长城新能源1月销量：24988长城汽车从哈弗大狗出圈，到坦克系硬派越野的“一车难求”，彼时笔者认为，长城汽车将会是传统品牌中的“燃油系守望者”，而新能源的道路将会留给黑猫、白猫的纯电动小型车开拓。但随着之后哈弗系混动车型的销量涨势，长城就抓住了消费者的一类需求：喜欢硬派SUV、越野车型，但是也需要省油的日常城驾表现。此后，长城在“炮”的皮卡系列、哈弗的SUV系列以及坦克的硬派越野系列，先后开拓了PHEV和Hi4-T产品。借基本盘之势，用“两条腿”走出了部分新势力品牌未曾有过的成绩。车友观察：期待合资、海外品牌发力，给予自主品牌压力至此，我们盘点了1月销量成绩前六位的车企品牌，其中比亚迪、五菱、吉利、长城，均是从燃油车时代就经历磕磕绊绊、起起伏伏之后，才取得今日的成绩，而问界、理想，作为一系列新势力中，销量成绩不曾让人大跌眼镜的新锐，如今也与昔日盟友在市场地位上划出了“自我以下”的分界线。而在这份榜单中，缺失的身影则是迟迟未能“大象转身”的一众合资、海外品牌。在过去的2023年中，偶然会有熟悉的品牌身影发布新能源产品，但过了“营销期”就不见声息，再在网上出现讨论的声音时，已经是“降幅XX万”的好消息。对于国内新势力车型的格局，笔者还是希望海外、合资品牌能肩负起“鲶鱼”的责任，让如今本就焦急的国产新势力品牌们，持续保持“以消费者为中心”的格局。毕竟，当自主品牌崛起的骄傲情感过渡之后，作为星斗市民的你我都不愿意看到“屠龙少年化身成龙”的戏码。

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